版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车10月27日报道，2025年第三季度，保时捷的财报确实不太好，利润只有4000万欧元，同比下滑99%；利润率从14.1%下降至0.2%；第三季度单季度亏损9.66亿欧元（约合人民币80亿元）。不可忽视的是，中国市场销量下降了25.6%。 2024年，中国销量仅为5.69万辆，相比高峰期减少一半以上。保时捷从年销量超过20万辆的全球豪华车利润标杆，突然陷入亏损。它是否会被视为“最稳定的奢侈品牌”而从其神座上跌落？在过去的二十年里，保时捷的成功几乎成为德国超豪华品牌的一个工业神话，从 911 到 Cayenne（参数r |照片）、Macan、Taycan...看起来还活着，不是吗？但现在保时捷似乎用自己亲手布置的盘子进行了反击。保时捷的故事变得不平静。保时捷曾经负责大众集团的收入。极高的盈利能力来自于一种独特的平衡：难以获得的品牌+高毛利+稳定的市场。如今，这种平衡被打破了。前三季度全球销量212,509辆，同比下降6%；中国销售额下降了四分之一。数字背后的真相是，保时捷已经失去了最关键的增长引擎——中国。塔维地区成为保时捷最忠诚、最热情的市场。街头的卡宴、Macan，让“开保时捷”成为了新中产阶级的身份象征。如今，在中产阶级消费吃紧的情况下，人们往往会花更少的钱去购买同样的体验，而保时捷的豪车搭配也逐渐被劝阻。说白了，保时捷的原因在中国的成功是基于“够奢侈”的类型。它比法拉利更亲民，又比奔驰、宝马更时尚。与此同时，作为第一个推出SUV车型的超级跑车品牌，保时捷凭借卡宴进入蓝海并占据了销量的半壁江山，让当时很多人实现了自己的“豪车梦”。然而，当年轻用户的“豪华包”感觉不再来自于标志或大买带来的满足感，而是来自于体验和技术，比如电动化、智能驾驶系统、语音通讯、车内空间、数字生态……保时捷在一群不懂什么是操控的年轻新贵面前终于变得无语。特斯拉、蔚来、极氪、小米……在出现更多竞争对手的同时， 保时捷在中国的地位开始尴尬：它的豪华程度不足以与劳斯莱斯和宾利竞争，它的技术程度不足以与劳斯莱斯和宾利竞争。与 BBA 合作。它成为了中间地带的王者——“被时代击败的中产阶级梦想”。保时捷的电动化也是此时财务崩溃的原因之一。 Taycan 的故事本应成为品牌转型的典范，却成了高成本、低利润的象征。研发成本和制造成本压垮了利润。 同时，电动Macan尚未大规模交付，在消费者心目中，它还没来就已经过时了。保时捷的转型速度恰巧触及了行业的尴尬点——电动汽车市场正从高速增长转向理性调整，传统汽油车用户仍未完全信服，纯电动市场竞争日趋激烈。对于这样一个以机械控制着称的品牌来说，电动化不仅是一次技术变革，更是一次文化撕裂。如何重塑汽油的“灵魂”进入静音电动时代？保时捷似乎还没有找到答案。更深层次的问题是：保时捷已经变得太大了。它曾经是“跑车品牌中的贵族”，现在却变成了“豪华品牌中的流行”。当销量超过10万辆时，SUV成为主力，门槛不断降低，品牌的独特性开始消解。稀缺感是豪华品牌的灵魂，保时捷在扩张过程中失去了它：“我是谁？”它想成为一个电动汽车品牌，但又不想放弃对机械的信仰；想做奢侈品牌，却追逐销量；它想要保护业绩，却不断被市场逼迫妥协。结果，它就变成了一家心不甘情不愿的公司。既是必要的，也是必要的。以前是可以的，现在可能不行了。保时捷已计划在未来几年裁员 1,900 名正式员工，并首先削减 2,000 吨2025年临时职位。事实上，就在奥伯穆被替换的前一个月，他刚刚宣布将投资18亿欧元重新开发发动机的内燃机产品，并放缓纯电动战略。但新任首席执行官迈克尔·莱特斯的专长是混合动力技术，这意味着保时捷的电气化攻势可能卷土重来。但还有谁能欣赏保时捷电动车呢？当电动汽车通常在 3 秒内达到 100 英里/小时时，性能不再是稀缺资源。保时捷真正的与众不同只能来自于精神的独特性——驾驶的乐趣、机械的质量以及品牌的纯粹性。这是最后一道防线。哦，玛拉希尔，保时捷与电气化的合作是否可以解决问题？相信忠实的保时捷车迷都希望看到一辆更纯粹的保时捷，因为当一个品牌不再困难、不再新鲜时，奢华就变得有些苍白了。