当地时间2025年11月11日，巴西帕拉州贝伦，COP30联合国气候变化大会期间，加州州长加文·纽瑟姆在新闻发布会视觉中国后对记者发表讲话。 当地时间11月11日，加州州长加文·纽瑟姆现身联合国气候变化框架公约第30次缔约方大会（COP30）。他在会议发言和媒体采访中频频提及中国，表示中国的气候管理达到了新的水平，值得尊重。自特朗普宣布美国退出《巴黎协定》以来，美国政府尚未派出官员出席COP30会议。纽瑟姆作为美国当地官员出席了会议。他的到来吸引了所有人的目光，媒体发布会现场座无虚席。纽瑟姆在讲话中多次强调反对美国在气候问题上政策的后退。他批评批评美国联邦政府在能源和气候问题上的逆转，还批评特朗普在气候问题上“逆转”，想要“让美国回到19世纪”。纽瑟姆说：“特朗普只是暂时的......他正在重复愚蠢的事情。”他认为美国应该重新加入应对气候变化的《巴黎协定》。特朗普第一任总统期间，美国退出了《巴黎协定》。美国在乔·拜登总统任期内加入了该协议。今年1月，美国宣布退出《巴黎协定》，退出将于明年1月生效。如果谈及加州，纽瑟姆自豪地说，“加州是不同的。我们将在（能源转型）领域发挥我们的作用，积极投资、竞争。”他表示，如果仅计算的话，加州是世界第四大经济体。仅今年一年，加州的电力供应就“100%清洁能源”纽瑟姆说：“清洁能源是最便宜的能源，更清洁的能源，可以解决美国的第一大问题，那就是生活成本。”纽瑟姆在接受媒体采访时经常提到中国。他说，“中国正在处理气候问题。”他们从中看到了经济机会。他们正在大规模改变能源生产和消费的方式。他们的做法非常具有战略意义。他们正在生产高质量的产品，在世界各地建立伙伴关系，并推广创新技术。” “中国的气候治理。他们处于不同的领域，”纽瑟姆说。“中国拥有世界上最优质的电动汽车，并且正在迅速扩大市场份额。它在电池以及更多软件和技术领域占据主导地位。他们的竞争力以及在气候变化和气候政策问题上的不退让值得尊重。” 延伸阅读：加州州长气得跳了起来：特朗普把未来交给了中国。他没想到，花了17年才完工，其中投资了近70亿美元。美国总统特朗普对加州高铁项目一直不满意，现在终于要结束了。当地时间7月16日，特朗普宣布将终止对加州高铁的部分联邦资助。当天晚些时候，加州州长加文·纽瑟姆发表声明回应，称特朗普政府的决定“非法”，并誓言予以反击。他还转战中国，声称特朗普此举“将把未来交给中国”，而加州“不会让他成功”。据加州政府网站报道，纽瑟姆在一份声明中声称：“特朗普想要将未来交给中国，放弃中央谷地。我们不会让他得逞。”中央山谷是一个狭长的盆地，与加利福尼亚州中部的太平洋海岸平行。 “与 Texas Hi 等项目相比GH-高铁未能落地，我们已经走了很长一段路，”纽瑟姆写道。“我们现在正在进入铺轨轨道，建造美国唯一的高铁。加州政府将采取一切措施应对特朗普的违法行为。”据加州政府网站称，今年1月，纽瑟姆在机场迎接游客，特朗普此举正值该项目进入铺轨阶段。目前在约275公里的范围内正在积极施工，已建成包括桥梁、立交桥和高架桥在内的50多座主要铁路设施，超过97公里的导轨已完工。今年1月，纽瑟姆破土动工与加州高铁管理局首席执行官 Ian Choudry、当地领导人和工人一起在贝克斯菲尔德郊外的一条轨道上。这标志着该局轨道铺设的开始，这是继土地征用、环境审批和结构之后建设的最后步骤之一。桥梁、立交桥和高架桥的土建支持已完成。乔德里说：“无缘无故地拿走这些资金不仅是错误的，而且是非法的。” “这些都是具有法律约束力的协议……美国唯一在建的高铁项目正在迅速接近铺轨阶段，正在建设和设计171英里，创造了15,500个就业机会，并完成了50多个主要结构。现在不是华盛顿放弃美国交通未来的时候。”美国加州高铁项目弗雷斯诺河高架桥报道称，在纽瑟姆做出回应前几个小时，美国交通部长肖恩·达菲宣布决定撤回该40亿美元项目的资金。达菲在一份声明中表示：“是时候让这个无用的东西死掉了。特朗普总统和我将一直努力确保你缴纳的税款只用于实现良好、宏伟、美丽的项目”当天，特朗普在社交平台发文称，他将拯救美国人民免于资助“加州灾难，过度‘高铁化为乌有’”。他说，纽瑟姆领导的项目耗资数千亿美元，“我们除了成本之外一无所获。向我们承诺的铁路仍然不存在，也永远不会存在。”特朗普说：“多亏了达菲，这个纽瑟姆骗局就不会再花任何联邦资金了。” 6月，达菲在一份声明中批评加州高铁管理局在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“一英尺铁轨”。据报道，今年2月，达菲启动了对加州高铁项目资金的合规审查，发现加州高铁管理局“除了寻求额外的联邦资金外，没有可信的计划来填补资金缺口”。在这份长达310页的审查报告中，美国联邦铁路公司该机构列举了几个问题，包括 70 亿美元的资金缺口、错过采购期限和客流量估计，得出结论认为加州高铁管理局“无法履行拨款协议规定的义务”。特朗普长期以来对加州的高铁项目一直不满意。 5月6日，特朗普向白宫表示，他的政府不会为洛杉矶和旧金山之间的高铁计划支付费用，理由是成本超支。他说：“政府不会买单。”当时，纽森的发言人打出了“中国牌”作为回应。他声称，“50座主体建筑结构已经完工。进入铺轨阶段就放弃（该项目）是鲁莽的——这不仅会浪费数十亿美元的投资，而且还会让那些扼杀就业的势力将这一代基础设施的优势让给中国。”作为美国基础设施领域的“慢性”级问题，加州高铁项目的历史可以追溯到2008年。加州高铁项目示意图。注：红框显示了一些原本计划联网的城市，绿圈是现任州长纽瑟姆削减该项目后留下的一小段。美国政府《洛杉矶时报》绘图早就规划了一个连接加州最大的两个城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，长度约800英里（约1,287公里），最高设计时速为350公里每小时（220英里每小时）。该项目最初计划连接洛杉矶和旧金山。初步估计成本为330亿美元。如今，成本已增至 1280 亿美元。该项目于2008年在加州州长施瓦辛格的领导下正式启动，当年加州选民批准使用近100亿美元的债券收益用于建设河2015年，第一期项目启动。然而，2019年2月，纽瑟姆宣布，由于项目成本达到773亿美元、施工延误和管理问题，中央山谷默塞德和贝克斯菲尔德之间一段171英里（约275公里）的高铁项目将被缩短。现在仅这一段的造价就高达350亿美元，超出了整个项目原来的预算，还有70亿美元的资金缺口。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。