编者按：这款车的发布，有着超出产品本身的深远意义。它不仅打破了德国车企数百年技术孤立的传统，也标志着中国汽车工业从技术投入到协同创新的重大飞跃。近日，梅赛德斯-奔驰正式发布了2026款CLA 220混合动力轿车。值得注意的是，新车的动力系统融合了中西技术，搭载了奔驰与吉利联合开发的代号M252的1.5升涡轮增压直列四缸发动机。据悉，该车已于上个月11月在欧洲正式上市。重要的是，这款车的发布有着比产品本身更广泛的意义。它不仅打破了德国车企百年来对技术不信任的传统，也标志着中国汽车工业从技术投入到协同创新迈出了一大步。当“心”德国汽车工业被“中国心”取代，这次合作改写了全球汽车工业的竞争格局。奔驰与吉利联合发布 今年5月举行的维也纳国际汽车论坛上，豪斯动力与奔驰联合发布了模块化混合动力专用发动机——MGE。根据双方公布的信息，MGE额定功率140kW，最大扭矩300N·m，配备高效双通道涡轮增压器、活塞内冷却油道和集成WCAC进气歧管。从它的功率和扭矩来看，很可能就是上面提到的1.5T M252四缸na机。 Horse Powertrain是吉利旗下动力公司Aurobay Technology与雷诺旗下动力公司Horse Technology成立的合资公司。沙特阿美公司已成功完成对10%股份的收购。雷诺集团和吉利持有该公司45%的股份，专注于混合动力汽车id 和燃油动力总成技术。因此，说奔驰和吉利共同开发也不为过。奔驰选择与吉利合作开发新型混合动力汽车的主要原因是其原有的P2并联混合动力解决方案已经落后于中国市场的主流。目前，国内插电式混合动力技术主要分为两类：一类是比亚迪DM-i、吉利超级混动等采用的单速DHT（专用混合动力变速箱），另一类是依托立德、文杰等品牌的aof纯电驱动增程器。这一空间的发展与奔驰近年来的战略重点有关：为实现2030年全面电动化的目标，奔驰投入大量资源进行纯电动技术的研发，导致其目前主要的插电式混合动力技术的部署相对滞后。面对int面对市场竞争，梅赛德斯-奔驰需要一款“破冰产品”来扭转销量下滑的局面。其销售结构的变化进一步印证了这一需求：今年第三季度，奔驰纯电动车型销量同比仅增长9%，而混合动力车型增速达到20%，后者表现出更强的增长潜力。但如果从头开始开发适合市场的插电式混合动力技术，时间成本就太高了。业内人士指出，成熟的单级DHT技术的自主开发至少需要3-4年的时间，涉及架构重构、控制算法自研、供应链突破等诸多挑战。这个周期对于奔驰中国来说太长了。因此，与深耕混合动力技术的企业合作成为目前最务实的选择。中国汽车工业处于世界领先地位。据悉，不过，这款 M252 发动机并非梅赛德斯-奔驰独有。吉利旗下高端品牌领克也配备了该系统。中车网为此咨询了领克车主相关人士，但截至发稿尚未得到回复。然而，奔驰与吉利的合作，意味着中国汽车市场以市场换技术的时代已经结束。事实上，这并不是奔驰第一次试水国内。据公开资料显示，奥迪和宝马都在加速中国市场专属电动汽车平台的本土化战略，以应对电动化转型的挑战和中国消费者的需求。对于奥迪来说，其主要举措是引入并本土化PPE豪华纯电动平台；宝马计划在2025年推出全新电动汽车专用平台Neue Klasse模块化架构。此外，据传大众汽车正在与上汽合作开发下一代亚洲车插电式混合动力追上“中国速度”。这些都清楚地表明，中国汽车工业已经具备了较强的研发能力和创新能力，并且已经开始“以技术换市场”。中国汽车企业早已告别了纯粹的代工角色和模仿阶段，成为拥有核心知识产权生产能力的战略合作伙伴。当梅赛德斯-奔驰选择带来蕴含中德智慧的动力单元，背后可见的是对“中国智造”技术进步的高度认可，也是其在成本控制、效率提升等维度的综合优势的明证。 “德国品质搭载中国芯片”的产业现象本质上是双赢的价值重构：一方面，德国汽车品牌通过整合有效保持了产品竞争力和市场话语权。提升中国供应链创新成果；另一方面，中国汽车零部件企业借助德国标准严格的全球认证体系，完成技术实力的国际背书。这种跨国产学研合作模式的深化，打破了传统汽车产业的地域壁垒。展望未来，汽车动力系统的“国籍标签”可能会逐渐消失，取而代之的是技术与生态效率融合的竞争。目前驰泰科技在新能源汽车产业链的成本控制、迭代速度、电池生态布局等方面的系统性优势，使其在全球汽车产业创新规则的制定中拥有重要地位。这场技术创新驱动的产业变革，正见证着中国汽车工业从“党建”到“党建”的历史性跨越。cipant”改为“定义者”。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。