12 月 23 日发布的一项调查首次尝试计算美国因车门无法工作而导致的致命车祸数量。通过分析数千页警方、消防和尸检报告，调查发现这些事故有一个共同点：车辆受到撞击后，低压电池失效，导致电子门锁“罢工”，车内乘员或救援人员无法及时机械打开车门。今年10月，马萨诸塞州一名男子在驾驶特斯拉时遭遇车祸身亡。他报了警，说自己被困在车里。调查结果显示，过去十年来，美国至少发生了12起特斯拉汽车相撞起火、乘客和救援人员均无法打开车门的事故，导致至少15人死亡。尽管这个数字只占数百起致命事故的一小部分。同期电动汽车事故数量呈增加趋势。报告分析显示，超过一半的死亡事件发生在2024年11月之后。据知情人士透露，2016年初在加州帕洛阿尔托和霍桑举行的Model 3开发会议上，一些工程师向马斯克建议保留机械门把手，并对电子发射系统的潜在安全风险表示担忧，抱怨门传感器发射频繁。十、Model 3隐藏式门把手。当时很多人参与讨论但不愿点名召回的马斯克要求新车几乎所有功能都要通过按钮或触摸屏进行电子控制。他很欣赏苹果的触摸屏界面，并希望 Model 3 也能拥有同样的未来感。在一次会议上，马斯克一句话确立了激进的极简造车哲学e：“最好的部分就是没有部分。”这背后还有成本考虑。知情人士指出，放弃传统手柄意味着更少的零部件，可能有助于特斯拉兑现将 Model 3 价格较现款车型降低一半的承诺。特斯拉设计师还认为，将电子按钮放置在扶手顶部更符合人体工学。特斯拉辩称，其车辆符合 SA 法律，在碰撞测试中取得了良好的成绩，并且车辆配备了手动释放装置。调查报告指出，这些设备往往标记不显眼，且位于隐蔽位置（例如藏在车门口袋下），使得惊慌失措的乘客、老人或儿童很难接触或操作。早期的 Model 3 仅在前门配备手动释放装置，后把手仅在后来的改装中添加。美国国家公路交通安全管理局启动调查今年9月，特斯拉就陷入了缺陷，要求特斯拉提供详细的投诉和事故清单。欧洲监管机构也在考虑修订隐藏式和电子门把手的规则。马斯克没有回应对上述报道发表评论的请求。特斯拉董事长此前表示，公司严肃对待任何安全事件。图为特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森 特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森9月透露，公司正在重新设计车门把手，试图将电子和手动机制结合起来，让乘客“即使在“恐慌情况”下也能直观地操作。上周，特斯拉官网更新了安全页面，称在发生严重碰撞时汽车会自动打开，但该功能的具体推出时间和适用车型尚不清楚。 红星新闻记者邓淑仪编辑张迅回顾关莉 特别声明：以上内容（如有多少张照片或视频）均由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。