引言 这次调整的代价可能让欧洲损失了整个新能源汽车时代。欧盟近期就此前设定的到2035年新车完全零排放的目标是否可能进行重大调整，内部存在严重分歧。根据最新决议，车企只需确保新车排放量减少90%，而不是完全禁止销售燃油车。与此同时，原定的到2040年全面暂停销售的计划也被取消。这一政策变化的背后，其实是诸多现实压力的集中体现。最著名的是，德国、意大利等传统汽车强国与大众、宝马等巨头结盟，在保护就业、应对中国竞争的基础上推动这一“政策转变”。众所周知，作为欧洲的主要产业，汽车产业的转型与大量的投资和研发直接相关。数以千计的工作岗位。激进的禁令会影响经济稳定。然而，近年来，来自中国电动汽车品牌的竞争压力，迫使欧洲不得不权衡行业创新速度和竞争力。所以毫无疑问，如此大而复杂的修改也引起了很大的争议。支持者认为，允许销售使用合成燃料的发动机和混合动力汽车是确保行业平稳过渡并应对真正挑战的可行选择。反对者批评这是对欧洲气候雄心——绿色协议的背叛。这不仅会推迟交通领域的减排进度，还可能因政策信号的不确定性而损害欧洲在电动汽车赛道上的长期竞争力。 01 传统势力的短期博弈 据悉，以德国、意大利为首的主要汽车生产国，以及大众、斯特兰等传统汽车巨头蒂斯和宝马构成了推动禁令修改的主力。他们利用市场接受度不够、技术途径必须保持开放、就业可能被破坏等现实理由，试图为政策回滚提供依据。许多汽车制造商指出，目前欧洲电动汽车的市场需求远低于2022年该法律出台时的乐观预测。高昂的销售价格，尤其是小型汽车市场的不一致，以及充电基础设施建设的参差不齐（尤其是南欧），让许多购买者对纯电动汽车望而却步。欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯称最初的禁令是“产业政策的严重错误”，放松限制将向该行业发出稳定的信号。内燃机系统供应商 Phinia 表示，内燃机将“在本世纪余下的时间里继续存在”。全面抛弃成熟内燃机技术等于放弃武术，把市场份额让给别人。然而，从本质上讲，这些主张更像是既得利益者的主张和对激进变革的抵制。政策变化最直接的驱动力来自于对现有产业结构和劳动力市场的保守维护。汽车制造业作为德国等国家的经济支柱，与大量就业岗位相关。这是客观事实。但无休止地将其升级为难以承受的负担，甚至以此劫持总体气候目标和未来产业战略，无疑是短视和自我限制的。德国汽车工业协会警告的“27万人就业危机”，片面强调变革可能带来的阵痛，却刻意忽视了自动化产业链带来的新就业机会和长期价值。与此同时，金融传统车企电动化转型面临的困境并非电动化路径的错，而是自身创新速度滞后、技术积累不足、成本控制不力的直接反映。虽然依靠燃油车业务的现金流来支持电动化在短期内看似合理，但如果转型压力因此而放松，只会助长公司的拖延心态，导致其在全球电动化浪潮中进一步陷入困境。由此引发的欧盟内部严重分歧，就是这一矛盾的外在表现：以德国、意大利和部分东欧国家为代表的“缓冲派”，以保护产业和就业为由，寻求严格放松禁令。以法国、西班牙和北欧国家为代表的保守派担心扭转政策将损害欧盟气候领袖船。瑞典电动汽车品牌Polestar首席执行官警告称，如果欧洲不引领创新，“中国人不会停下来，他们会抢走一切。”归根结底，政策变化的背后是国家和利益集团之间的博弈。但这种基于短期利益和局部考虑的博弈并不会带来更好的产业解决方案。相反，它只会推迟必要的历史转型进程，使欧洲失去走上决定其未来竞争力的主要道路的机会。 02 理想与现实的差距 反对欧盟弱化2035禁令的狭隘阵营包括环保组织、领先的电动汽车公司和行业专家。他们发出明确警告：任何政策上的犹豫都将透支欧洲未来的竞争力。他们认为，电气化不仅是环境保护的必答题，更是一项战略决策欧洲工业的生存。对于欧洲汽车行业来说，政策逆转的风险尤其致命。目前，欧洲车企在电动汽车领域落后于特斯拉等美国品牌和中国车企。如果此时放松转型压力，技术差距和市场差距将进一步拉大，导致欧洲在全球新能源汽车市场中被边缘化。沃尔沃、Polestar等领先电动车企业的质疑直击核心：“技术已经成熟，充电设施已经齐全，消费者也已经做好了准备，欧洲在电动化转型上没有理由犹豫。”事实上，明确禁令的实质是推动传统车企全面转型的必要压力。如果没有这种强有力的约束，传统巨头的创新惯性可能会拖累欧洲汽车未来的竞争力。行业。对于消费者来说，政策的变化也意味着利益的损失。生命周期成本数据清楚地表明，驾驶和维护脱碳汽车的成本明显低于燃油汽车。燃油汽车销售周期的扩大将继续让欧洲消费者面临油价波动和高昂维护成本的风险。最重要的是，成功案例和积极实践为欧洲电气化路线提供了明确的证据。挪威的创新奇迹早已证明，强有力且持续的政策支持可以迅速打破市场壁垒。通过增值税、通行费豁免等税收优惠以及全面的充电基础设施布局，挪威电动汽车普及率已超过90%，成为全球电气化革命的典范。这段经验的主要启示在于：明确的政策导向、matatag激励机制是撬动市场变化的主要杠杆，而不是c在既得利益的压力下做出妥协。事实上，英国的战略决心与欧盟的政策变化相反。英国首相办公室近日明确表示，将坚决执行既定的转型路线图：从2030年起禁止销售新燃油汽车，到2035年实现销售的新车和货车100%零排放。这一承诺的背后是监管执法、财政激励以及对当地供应链支持的结合：“ZE”“供应链汽车”政策对英国电动汽车销售设定了严格的目标。到2030年达到80%。不达标的企业将面临重罚，为产业创新设定了一条无法破解的红线；追加投资15亿英镑，其中13亿将用于将消费者购车补贴延长至2030年并扩大覆盖范围，2亿将用于扩大公共充电网络ks。政策稳定改变了市场动力。数据显示，10月份英国电动汽车销量创下历史新高，渗透率达25%。虽然今年23%的总销量略低于28%的年度目标，但持续增长证明了市场需求的潜力。更值得关注的是本土供应链的突破。远景能源桑德兰超级电池工厂正式投产。年产能15.8GWh，可为SA超过20万辆电动汽车提供动力电池。这不仅为英国汽车制造业注入重大支撑，也构建了富有弹性的电池供应链，为欧洲汽车工业消除外部依赖提供了保障。其实，数据才是最有说服力的。欧洲电动汽车市场总体趋势是稳步加速。 2025Q3纯电动汽车销量占比欧盟创历史新高17.4%； 1-10月，欧盟累计注册纯电动汽车新车1,473,447辆，占市场份额16.4%。欧盟最大的四个市场（合计占纯电动汽车注册量的 62%）均实现增长：德国（+39.4%）、比利时（+10.6%）、荷兰（+6.6%）和法国（+5.3%）。欧洲六大汽车集团2025年前三季度的电动电池销量较2024年同期增长32%。其中大众集团（+76%）和雷诺集团（+63%）增长最为强劲，主要得益于2.5万欧元R5车型的强劲需求。 2025年10月，欧洲销量37万辆，同比大幅增长37%（2025年总计340万辆，同比增长33%），纯电动/插电式混合动力车型分别增长35%/41%。加上欧洲电动汽车市场强劲的增长数据，坚定了电动化是不可逆转的行业趋势。消费者需求的爆发和企业产能向纯电力的集中，充分表明创新具有坚实的市场基础。然而，随着行业加速前进，一些国家和企业正在试图放松规则，避免变革的阵痛。这种趋势与市场势头背道而驰，只会凸显当前的根本差异。这种冲突本质上是短期利益与长期布局的博弈。法国工业部长、雷诺CEO对政策调整的期待，德国总理呼吁“技术开放”，都反映出一些国家和企业回避创新之痛。不过，更重要的是英国汽车业内部的反应，明确反对跟随欧盟降低目标，否则将损害英国汽车工业的发展。英国在全球电气化转型中处于领先地位。如今，全球新能源汽车市场的竞争已进入深水区。中国品牌的规模优势和特斯拉的技术优势，迫使欧洲集中资源应对难题。这是变革最好的外部动力。此外，历史已经证明，变革带来的痛苦远没有迟到带来的代价严重。电气化不是一道选择题，而是欧洲保护气候安全、巩固工业基础、引领未来出行的必答题。主编：崔立文 编辑：王悦 THE EndPAST·上期回顾 汽车消费理应刺激，但消费者却因为这些原因被困在中国汽车市场，这也是中欧汽车贸易逆差高达190亿元的原因。谁敢说中国汽车不强？ 特殊状态声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。