“核心技巧”从赚钱到赚钱：“电车利润之战”绝不。 5月-Set | Nana Xing在今年的比赛电车中是关于赚钱的。 Nio的创始人Li Bin在很快的电话中说：单季度收入必须在2025年第四季度获得，并且收入必须依靠自己的运营能力，并且不能依靠外部因素，例如补贴和投资回报。米彭汽车公司的创始人米彭还表示，米彭将是2025年第四季度的好处。小米汽车创始人雷·朱尼（Lei Jun）表示：小米的商业损失逐渐变窄，预计将在今年的第三到四季度获得收入。毕竟，“ Wei Xiaoli”庆祝了其十岁生日。自从作为主要消费者类别的主要消费者类别的补贴以来，已有将近两年的时间。每个人都默认地将今年作为“冲刺线”，以实现盈利能力，这表明电车玩家还意识到国家补贴或CAPital补贴与自己的血液一样好。从他的小港借用一句话，“在血液中游泳到蓝色的海水”。如果“收入”是红海和蓝海之间的分裂线，这将带着五个“ Wei Xiaoli Zeromi”玩家进入岸边？ 1。如果收入是“水位线”，那么在五个Nio，小米，完美，零赛车和小米中，有两个“水”球员 - 精美而零赛车。虽然其他玩家仍在准备持有收入线的门槛，但理想的收入是连续两年获得的。零奔跑战也暂时表达了胜利，在2024年第四季度和今年的第二节中有一场胜利。在今年的第二季度，理想获得了11亿元人民币的净收入，而LeapMotor的净收入为1.6亿元人民币。有趣的是，基础产品和降低完美和零运行的成本逻辑非常相似，零运行也称为“小型理想”。除了模型的紧密配合和定价的“一半”之外，零赛车和理想之间还有两个最相似之处：一个是一系列流行模型，另一个是扩展的范围 +“ mastiff娃娃”。热产品本身的规模影响以及“ Mastiff Doll”设计带来的物质的共享率。报道说，L系列的共享率不超过70％；零pony C平台模型的多功能率达到了78％，并将同时努力增加收入并减少支出。但是，在同一收入水平上，零赛车和理想是完全不同的。零职业仍然很明显，理想开始移动小步骤。从他们对成本的投资可以看出这一点。在2025年上半年，勒布朗的营销和研发成本分别增加了56.7％和54.9％，投资活动中的现金流投资也增加了与去年相比翻了一番。它显示了两件事：首先，零赛车在上升期间，其次，随着成本年复一年，零赛车仍然保持积极的收入，而稳定的kita希望非常乐观。相比之下，理想是在收入和成本同比下降的阶段。本季度的收入为3002亿元人民币，逐年下降4.5％，研发成本和营销成本分别下降了7.2％和3.5％。此外，理想汽车单位的平均价格从2023年第一季度的348,600元下降了25.36％，这也是某些公司中最大的崩溃。同时，第三季度的完美销量是仅吸引90,000至95,000辆汽车，每月下降，而第二季度为111,000辆。众所周知，七月和八月的理想销售分别为31,000和29,000，因此9月的理想销售额为b在30,000和35,000辆汽车之间。如果排除了8,000辆汽车中第三季度的估计BEI8，则9月在9月出售理想的L系列估计将近23,000至27,000辆汽车。根据Dolphin Investment Research的数据，7月和8月的理想L系列的销售分别为29,000和23,000。所有这些迹象都表明，作为完美的主要市场，该系列的销售承受了压力。九月对完美更为重要。如果Pure Electric I6成功推出理想是在纯电动变化的交汇处，新的M7的推出将在L.系列中进一步损害。如果i6仍未爆炸，那么完美的保证金安全将进一步压缩。 2。加水平以下并减去水位。在水位线下，小米，小米和Nio球员都很快就开始玩“卡拉丹和减少”。小米和小港正在快速接近收入。在第二个qua中小米的车辆损失为2025年，比上一季度的5亿元人民币窄40％；小米的损失是4.8亿元人民币，比上一季度为27％。收入线的方法是不同的。高达26.4％，这只是五个球员之一，他们的平均单价和毛利率是猛烈的价格战，汽车的平均单价仍然可以上升，这表明诸如小米Ultra之类的高价模型的比例正在上升，其产品实力足够强大，而且价格战不足。从三分钟的YU7得分为200,000辆车中，也可以看到豹转换图的制造。先前对安排时间表和劳动力地狱时间表的担忧并没有阻止小米的受欢迎程度。小米SU7计划的将近11个月的时间表并不吓到Latecomers yu7的热情。为了支持比例效应，小米汽车的毛利润幅度超过了26％，成为五名球员中的第一名。同时，小米汽车的研发和营销成本分别增加了41.2％和31.9％。可以看出，小米正处于快速增长的时期，卖得很好，投资了很多。同样，小米的收入也同比增长125.3％，研发成本和营销也相应增加。但是，米彭致力​​于合并加法和演绎。例如，由于小米仍在增加对情报的投资，所以米彭的研发投资逐年增加了50.4％。自发开发的“图灵” AI芯片是由质量制成的，并且Pumpy系统模型的扩展范围将在今年下半年推出。但是，即使有高度的技术需求，小米在本季度的研发投资仍处于完美状态和NIO，重点是在研发方面具有很高的效率。就频道投资而言，本季度的小港商店数量为6上一季度的90与上一季度相比，panies跌至677，而覆盖的城市数量增加了21至244，这也表明米彭继续对频道进行更改。与小米和小米相比，NIO的减少更强。随着低价型号的发布，本季度NIO单位的平均价格下跌至223,900元。但是，随着三个品牌的总体努力，第二季度的销量增加了71.2％，因此收入也保持9％的增长率。随着收入的增加，NIO增加了降低成本和提高效率的努力。 Ledao和Nio的销售渠道的整合是简化的员工，这使销售管理的成本降低了9.9％；研发成本已逐月增加6％，预计该成本将继续降低到本年度第二次Kalsplit。在增加收入 +减少支出的方法中在第二季度，Nio的损失范围缩小到49亿元人民币。尽管如此，如果您想在第四季度之前达到收入线，它仍然需要加速并更快地运行。 3。主题的分离。每个企业在每个阶段都有自己的“生活主题”。对于当前的完美，更改就是这个问题。理想从一个从一个到L系列的旅程比小米和零奔跑更光滑，后者经历了槽。就像所有由Shunfeng局领导的公司一样，完美的变化是没有勇气“埋葬船”。有一个经典的营销审查模型，4P模型，产品（产品），定价（价格），促销（促销）和位置（渠道）。如果用来在4P模型中研究它，则Xia ChangeOpeng Mona M03和零运行C系列的成功是定价和产品的巨大成功。小米和跳跃者确实做同样的事情：看到不必要的需求。在Mona M03出现之前以这个价格市场，主要满足对生产力工具的需求，例如踏板车/在线汽车的狂欢。但是，随着新能源车辆渗透的速度，可负担150,000个预算的人不再对运输感到满意。他们想要一个中央显示屏，智能车身和智能驾驶系统。当Mona M03定位时，她向B-End Market竞争的Byd和Gac Aion投降，但直接进入C端，以满足这一不可见需求。当供应链管理已经成熟并且AGO的价格不再高时，这种“增加分配和分散价格”的方法也可以确保毛利率的水平。同样，零运行C系列触及了出现在相同价格范围内的更高级别的请求。不太完美的变化是“看到需求”的阶段。当最初价格范围30万元的球员将价格降至250,000元甚至更低时，他们仍然坚持使用完美的300,000元纯电型SUV，并且没有播放令人惊叹的卡片。接下来发布的理想i6应在定位和定价中仔细考虑以支持纯电气的转换。另一方面，完成了底部篮板的零运行和米彭也有下一个主题，这是如何摆脱强大的“绩效成本比率”标签。 ANG价格性能标签易于使用和危险。 “成本 - 绩效+”其他要素是很棒的国王，但总是单身的“性别”，价格比将非常好。因此，米彭和leapan做了两个类似的对象：首先，提高研发投资并强调智能标签。其次，与外国汽车公司合作。两者都是合作，合作的目的是不同的。大众为大众汽车的技术出口商发挥了更多的作用，大众汽车不仅可以保持品牌的明智技术基调，而且可以增加第二收入曲线。鸡舍Leapan和Stellantis之间的兴趣更多是关于使用后期工厂和销售渠道来加快Leapan的其他国家的使用。换句话说，米彭选择与产品合作，而lea chosepan与渠道合作，但基本的目标是实现技术或市场多样性。作为五个新球员，唯一严格坚持纯电气的球员是Nio的主题是如何“舞蹈束缚”。实际上，对于NIO来说，最好坚持更换电池，而不是坚持使用纯电气。更换电池交换并不是增加能量的唯一方法。要与电池互换兼容，Nio的电池结构必须更改，并且车身机箱也应在上方，并且车身会更重。如果NIO再次移至扩展的范围或混合动力，这使它变得更加昂贵。因此，即使同龄人想跨圆形混合动力车，Nio也表示应该遵守纯电气。如果您不能交叉循环重新改变ENERGY，您需要穿越型号。这是Nio并行完成的想法。 Ledao L60卡住的生产能力使这辆车错过了第一个成功的“环绕模型”。此后，Nio开始了一系列调整。在生产能力方面，在NIO闭门会议上，李本说，10月的L90生产能力可能达到15,000辆汽车，而12月的ES8生产能力增加到15,000辆汽车。因此，Ledao生产的总容量为25,000辆汽车，Nio的25,000辆汽车和6,000辆萤火虫，这为每月交付56,000 56辆汽车奠定了基础。更换电池是“ sha绳”，它也是一个不容忽视的增长曲线。每周汽车。居住。小米的压力为nolower。几天前活动中活跃的“ 60天帐户期”也将对汽车公司的现金流产生影响。根据最终报告，一些供应商收到了EMAI使用60天的会计期作为获得合同的其他条款，来自Ideal和Xiaopeng的ls。与2024年底相比，第二季度要支付的理想帐户实际上下降了7％。也许24.45％的现金储备损失中的一部分也用于供应商居住。但是，可以在第三季度和年度报告进一步发布的“ 60天会计期”政策。生存是“诗歌和距离”。 L3质量生产被认为是电车轨道上的下一次技术爆炸。在四个智能驾驶的级别中，L3是定性上的变化，因为L3意味着收购的主要身份将从“人”变成“汽车”，而明智的驾驶将撕毁“帮助”标签，并向前迈出一大步。但是，在今年的“ SU7事件”之后，Zhihua的全部宣传踩到了刹车。许多汽车公司宣布，他们将使今年的大规模生产L3可以实现该计划，L3质量质量是否可以符合基本的车辆提取标准，或者其他创新的“牙膏脸颊”也是关键。十年是一个大型商业周期。从今年的电车的明确目标中可以看出，整个曲目已经进入了一个成熟的阶段。在这个关键时刻，有些人正忙于正确地改变，有些人忙于消除困难，有些人正在寻找远程目标。 1-2新的psrodukto失败足以应对汽车公司的重重打击，甚至完全将其删除。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。