谁也没想到中国的新能源汽车会发展得如此之快。也许丰田章男还没有想到吧！ 2025年的全球汽车市场将像一场没有硝烟的淘汰赛。中国品牌正以新能源为突破口的利刃。特斯拉继续无视行业固有规则。曾经长期占据全球销量榜首的丰田汽车再也无法保持“佛系”态度，正式发起与市场地位相关的反击。作为全球汽车行业销量第一的丰田，2025年的地位将保持不变，但变化的方向清晰可见。从丰田11月公布的全球销量数据中不难发现，其骄人业绩的背后，却隐藏着隐患：中国市场正在被自主品牌碾压。传统“后花园”东南亚遭遇中国车辆重围，电动车延误电动化转型正在减缓新能源浪潮。面对四面八方的围攻，这个以“增长环管理”和“精益生产”着称的日本汽车帝国是会成功保住王座，还是会陷入更深的停滞？今天我们就一起来了解一下。业绩数字背后的“水分”与“焦虑”作为全球领先企业，丰田“全球销量冠军”的品牌早已深入人心。官方数据显示，丰田2025年前三季度全球累计销量为7,783,007辆（数据中不含大发、日野），同比增长4.7%。尼特依然是全球销量第一的车企，全年突破1000万辆毫无悬念。从数据上看，丰田“世界第一”的称号依然稳妥，但从增长曲线来看，这艘巨轮的速度已经放缓值得注意的是，数据背后还隐藏着大量的“湿度”和“焦虑”。丰田目前的增长很大程度上依赖于两个主要引擎：一是北美市场皮卡和大型SUV的持续热潮，二是日元汇率持续走低所产生的财务红利。换句话说，丰田目前的增长是由市场和金融环境的惯性和运气“支撑”的。它不具备符合全球汽车工业发展趋势的增长“质量”和“方向”，有一定的“湿度”。此外，一个非常警示的信号也变得清晰：丰田维持市场份额的成本持续上升。为了保持市场份额，丰田在全球多个关键市场不断扩大终端折扣空间，营销成本投入也不断加大。这背后的严酷现实是：丰田可以轻松搞定的日子已经一去不复返了。仅仅依靠其品牌组合和积累的声誉就可以打开销售。今天，它必须付出更多的努力，加快发展的步伐，确保自己不被市场竞争的浪潮抛在后面，勉强坚守在原来的位置上。世界第一兄弟“保住胜利”的战斗似乎已经悄然开始。电动化进展缓慢的丰田仍走在“追赶”路上。丰田的焦虑本质上是时代变迁的焦虑。在燃油车时代，丰田凭借精益生产、可靠质量和燃油效率等优势，在全球建立了庞大的销售网络和用户群。但当汽车产业彻底被电动化、智能化改造后，丰田潜力的优势逐渐减弱，而转型滞后的劣势则更加凸显。回顾丰田的电动化战略，其实已经规划好了很久。 1997年初，丰田推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯（参数|图片），因其节油优势而风靡全球。 2025年，丰田混合动力车型全球销量合计突破2000万辆。但正是混合动力车型的巨大成功，让丰田陷入“路径依赖”，对纯电动技术的投入不够坚定。 2015年，当特斯拉Model 3开始规划量产、中国品牌布局纯电动车型时，丰田依然遵循“混合动力为主、纯电动为补充、氢为未来”的策略； 2020年，全球新能源汽车市场爆发式增长，丰田宣布推出专用纯电动平台e-TNGA，并计划到2030年推出30款纯电动车型； 2025年，丰田将纯电动车型目标销量从2030年的350万辆下调至200万辆亿辆汽车。其背后是纯电动车型疲软的市场表现的无力。 2025年前三季度，丰田新能源汽车（包括纯电动、插电式混合动力、混合动力）全球销量占比将达到38%，其中纯电动车型销量仅12.6万辆，占比不足2%；而比亚迪同期全球销量突破300万辆，纯电动车型占比超过50%，中国品牌新能源汽车市场总份额达到全球60%。虽然丰田推出了bZ4X、bZ3、雷克萨斯RZ等多款纯电动车型，但其纯电动车型的主要问题是技术和产品缺乏竞争力。电池技术方面，丰田纯电动车型仍采用传统三元锂电池，能量密度约为180Wh/kg，而比亚迪的刀片电池能量密度为210Wh/kg，宁德时代的麒麟电池达到250Wh/kg。公斤；续航方面，丰田bZ4X CLTC的续航为500-615公里，比亚迪元PLUS的续航为490-610公里。看似差别不大，但在实际使用中，丰田车型的续航标准不正确的问题更为明显。用户反映实际续航时间比官方数据低20%-30%。在智能化方面，丰田纯电动车型的车载及电脑系统均由电装等传统供应商提供，操作难度大、响应速度慢。但中国品牌和特斯拉的车内和电脑系统都实现了语音控制、OTA升级等功能，突出的是智能体验差距。这也导致了丰田的纯电动车型，无论是在全球最大的电动汽车市场中国，还是在电动化激进的欧洲市场，其存在感和竞争力都相对较高。虚弱的。为加速电动化转型，丰田在2025年宣布了一系列新举措：一是加大电池技术研发投入，计划2027年推出固态电池，能量密度达到400Wh/kg，续航里程超过1000公里，充电时间缩短至10分钟；二是推动纯电动车型国产化。除泰国工厂外，还计划在北美、欧洲新建纯电动车型工厂，提高国产化率；三是与科技公司合作，提高国产化率。为了提高智能化水平，丰田与百度、小马智行等中国科技公司达成合作。未来推出的纯电动车型将搭载百度Apollo智能驾驶系统和智能座舱。这些举措能否帮助丰田摆脱“追赶”局面电动化领域的发展，答案只能留给市场和时间。当然，2025年，丰田也将尝到纯电动的甜头，这意味着广汽丰田推出了铂金3X车型。广汽丰田白金3X销量连续两个月破万，目前稳坐合资新能源标杆。白金7也是首款搭载华为系列硬件的丰田汽车，值得期待。目前尚不清楚它是否会对丰田的促销产生重大的积极影响。中国市场：从“无冕之王”到“惨败”，在中国是检验丰田逆袭成效的最严酷试金石。在世界其他地区尚能攻守兼备的丰田，在中国市场却面临着前所未有的压力。从燃油车时代的“无冕之王”到新能源时代的“不断节节败退”，丰田似乎在中国市场无能为力。 2025年前三季度，丰田中国销量不足100万辆，为2018年以来最低。同期，比亚迪、吉利等中国顶级品牌车企月销量均超过30万辆。具体销量细分：2025年前三季度，丰田中国燃油车销量52.3万辆，同比下降32.6%；混合动力汽车（HEV）销量43.8万辆，同比小幅增长1.7%；纯电动汽车（BEV）销量仅为2.5万辆，同比增长15%。整体基数太低，对整体销量的影响几乎可以忽略不计。相比之下，比亚迪前三季度在中国市场的销量达到256万辆，宋PLUS、秦PLUS等车型月销量超过5万辆。丰田旗舰车型卡罗拉月销量从巅峰时期的3万辆回落o 不足1.5万辆，凯美瑞的月销量也从2万辆下降到1万辆左右。从目前的情况来看，2025年丰田在中国市场的销量预计将跌破170万辆，同比大幅下降或许已成定局，但更致命的是结构性和趋势性的崩盘：随着昔日神车的涨价，凯美瑞等车型的终端价格下跌，汉兰达的RAme。通过简单地用价格代替数量，他们很难保持体面。曾经的燃油车堡垒，在电动智能时代被重炮击穿。虽然技术上依然先进、可靠、省油的丰田双擎在HEV领域可能会保留一定的优势，但随着中国本土PHEV（插电式混合动力）品牌的强势崛起以及增程式技术，“纯电动体验+混动续航里程”已是显而易见。狡猾更有吸引力。随着性价比价格的降低，杀伤力直接加大，丰田的混合动力护城河也面临爆炸的危险。至于纯电动领域，丰田在中国这个高度卷入、月度重复的电动汽车市场中基本上格格不入。 bZ4X和bZ3在设计、智能、用户体验和成本控制方面都无与伦比。不仅没有掀起什么波澜，存在感也很低。 2025年，丰田将加速在中国推出“智能”改进车型，车机系统开始与腾讯等本土巨头合作，辅助驾驶功能将奋起直追。但其“化妆”努力在竞争对手原生智能电动平台降维的猛攻下收效甚微，想要回归更加困难。中国市场，曾经是丰田的“利润高地”，如今却是最尴尬的唱战场。东南亚市场：后花园“入侵”预警。如果说中国市场是丰田的“正面进攻失败”，那么东南亚市场的告急则意味着丰田的“战略后花园”也敲响了入侵的预警。在东南亚，丰田在泰国、印度尼西亚和越南等地设有工厂。长期以来，丰田在东南亚的市场份额始终保持在30%以上。 2025年前三季度，丰田在东南亚市场销售汽车126.8万辆，占该地区汽车总销量的32.7%。它仍然是绝对的主导者。但如今，这座坚固的堡垒却在中国汽车的强力进攻下倒塌了：2025年前三季度，中国品牌在东南亚市场的总销量达到89.6万辆，同比增长67.8%，市场份额从2020年的5%提升至23.2%；而丰田的东南亚市场销量同比仅增长1.2%，市场份额同比下降3.5个百分点。其中，泰国是东南亚汽车市场的核心，中国品牌的表现尤为亮眼：2025年前三季度，中国品牌在泰国销售汽车38.2万辆，同比增长89.3%，市场份额达到28.6%，而丰田在泰国的销量为42.5万辆。同比，市场份额从35.2%下降至31.9%。两人的差距很快就缩小了。蒂莫克东亚一直是丰田和日系汽车的“后花园”，但到了2025年，现阶段的聚光灯开始照到别人身上，中国车企的“东南亚战略”依然十分清晰和猛烈。 2017年股权交易完成后，吉利汽车开始完全主导宝腾的管理层。吉利投资本土M马来西亚品牌宝腾汽车在技术、产品、供应链、管理等全产业链上走出去，不仅重振了宝腾汽车，也扩大了其在整个东南亚市场的影响力。经过八年的整合，宝腾汽车完成了研发、制造、质量、采购、营销等方面的全面变革。 2023年，宝腾汽车将推出旗下首款新能源车型宝腾X90，开启B能源转型之路。 2024年12月，Proton Motors推出了该品牌的首款电动汽车e.MAS 7。自去年12月推出以来，它已成为马来西亚最畅销的电动汽车。泰国曼谷街头，有很多带有V标志的长安汽车。也能形象地说明中国长安汽车对东南亚市场的深度渗透。当泰国罗勇工厂以每分钟一辆新车的速度下线时。在2025年5月，位于泰国东部罗勇港的制造基地正式投产。工厂每分钟生产一辆新车。初期年产能将达到10万辆，未来将增至20万辆。该工厂不仅是长安首个海上新能源生产基地，也定位为全球右翼整车制造中心。三大品牌车型齐聚于此。未来三年，12款新能源产品将继续在东南亚及更广阔的市场推出。比亚迪去年在泰国售出约 27,000 辆汽车，而特斯拉仅售出 4,121 辆。 2024年泰国新能源汽车注册量为70,137辆，尽管同比下降8.1%，但仍占总市场份额的14.0%。比亚迪的增速超过了整体市场增速。 2024年7月4日，比亚迪泰国工厂在Rayo正式投产经济特区，第800万辆新能源汽车下线。比亚迪位于丹绒马林的新工厂占地60万平方米，预计于2026年下半年投产，也成为比亚迪在东南亚第三个设立CKD（完全拆装）工厂的国家。 Beyond Auto是马来西亚老牌企业Sime Darby的子公司，是比亚迪汽车的独家经销商。在东南亚最大的汽车市场印度尼西亚，比亚迪的当地合作伙伴是Arista集团，负责经销商和分销网络。去年，比亚迪在印尼推出了Atto 3、Seal和Dolphin等车型； 7月，在2024年印尼国际车展上推出M6，成为最畅销的电动汽车。比亚迪目前正在印度尼西亚西爪哇省苏邦建设一座耗资10亿美元的工厂，预计将于今年年底竣工。作为秒该工厂是继泰国之后在东盟的生产基地，将服务当地市场并出口到其他国家。此外，越南、柬埔寨、缅甸、菲律宾等也通过多种方式进入这些细分市场。比亚迪通过本土化工厂的市场浴血奋战，迅速推出了ATTO 3（元PLUS）、海豚等在国内试车的冠军车型。虽然价格与丰田卡罗拉、雅力士持平，但智能配置和电动车体验却远胜两者。长城、哪吒（虽然在国内已经破产）、小鹏等品牌紧随其后。他们不仅销售汽车，还同时建设充电网络、部署电池服务，甚至出口金融和二手车解决方案，从而摧毁整个价值链。日本车在东南亚的优势在于可靠性、燃油效率、保值性。中国电动汽车以其极低的运营成本，强势崛起科技感、快速迭代的车型，直击他们“保守”、“老旧”的印象，快速调整年轻消费者的心态。这场“后花园”保卫战的激烈程度今非昔比。丰田能否守住这最后的据点，将取决于其本土化变革的速度以及能否快速推出满足东南亚消费者需求的产品。了解汽车还指出，在马来西亚，华人占人口的20%以上。大多数马来西亚华人或多或少对中国都有感情。相关数据显示，中国品牌在马来西亚的首批顾客大部分是华人。美欧日：舒适区暗流涌动 当然，并非所有战场都面临风险，丰田依然拥有坚实的后方“舒适区”。美国市场这是丰田利润的“压舱石”：丰田在美销量预计突破250万辆2025年狮子车。皮卡（Turbo）和SUV（RAV4、汉兰达）是绝对主力，混合动力版本的比例不断增加。美国市场的电动化转型比中国慢。消费者对混合动力汽车的接受度很高，品牌忠诚度很高，这与丰田的优势完美契合。丰田在美国的成功证明，凭借强大的品牌、可靠的产品和精确的混合动力战略，它仍然可以在成熟市场中蓬勃发展。然而，不可忽视的是，特斯拉的主导地位依然存在。福特等本土品牌的电动化攻势并未放缓。虽然中国品牌还没有大规模进入，但如果丰田仍然没有在纯电动领域取得突破，其在美国市场的增长动力。很可能是不可持续的。而且，中国的新能源汽车目前由于各种法规的限制，还无法直接进入美国，这并不能体现其真实的实力。强度。欧洲是碳排放监管最严格的地区之一，电气化压力巨大。丰田在欧洲主要销售混合动力汽车和插电式混合动力汽车，其中混合动力版卡罗拉和雅力士是其主要销售力量。也在逐步加大bZ系列纯电动车型的推出。碳排放数据良好，丰田在欧洲市场表现不错，但在纯电动领域面临大众、Strantis等欧洲本土品牌的激烈竞争，以及中国品牌（比亚迪、名爵等）进入的长期压力。在日本，丰田的霸主地位无可动摇，市场份额遥遥领先，其K-Car（轻型车）和混合动力车型完全成为主流。日本市场对纯电动汽车的接受度也在逐渐提高。然而，由于当地充电设施和消费者习惯的影响，变化的速度并不像外界预期的那么快，市场规模和增长潜力是有限的。它无法承担驱动未来增长的重任，只能充当丰田的“试验田”和“稳定器”。预期的电气化转型、进攻新兴市场、中国市场的稳步撤退，让这位昔日的全球领军者承受着前所未有的压力。北美市场、欧洲和日本的稳定增长，混合动力车型深厚的基础，以及庞大的资金和技术储备，也让丰田有了更强的反击能力。这次反击不仅关系到丰田的未来，也关系到全球汽车产业的格局。我们期待看到丰田凭借自身实力和底蕴，在新能源时代创造更多辉煌；但同时我们也必须承认，中国品牌的崛起势不可挡，未来全球汽车市场“老大哥”之争充满变数和亮点。怎么样？请问丰田，世界领先的汽车制造商吗？NG汽车公司，想方设法重返纯电动汽车市场吗？ 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。