介绍总是先于时间的变化。 139年前，梅赛德斯-奔驰突破认知界限，从零开始创造出世界上第一辆汽车。如今，作为全球平均售价最高的传统豪华品牌之一，梅赛德斯-奔驰早已成为经久不衰的奢华的代名词。而如今，随着L4级自动驾驶的加速到来，这个品牌依然不想错过世纪之交，必须率先迈出重要的一步。在智能创新的雄心和决心下，奔驰“油电智能”的技术逻辑愈发清晰。近日，梅赛德斯-奔驰正式宣布对旗下多款旗舰车型进行全面智能化升级，涵盖长轴距C级、长轴距及标准轴距E级、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV、GLS SUV等核心产品线。通过此次升级，实用的智能家居高速辅助驾驶（覆盖国道、城市快速路）、智能停车、数字钥匙等配置成为多款车型的标配。高通8295旗舰智能座舱芯片和第三代MBUX智能人机交互系统的广泛部署，更加清晰地证明了奔驰在智能座舱领域加速推进的稳健步伐。其中，被誉为“史上最智能奔驰”的全新奔驰纯电动CLA，是该品牌智能科技的集大成者——它搭载了奔驰与Momenta联合打造的城市和高速领航辅助驾驶系统，实现了高速和市区两个更主要场景的续航里程。智能辅助停车功能，更轻松地处理大部分“停车难位”，将日常出行的智能体验提升到新的高度。不限于L2、L3级别辅助驾驶方面，奔驰也致力于L4级别的技术布局。 12月9日，梅赛德斯-奔驰正式宣布进军自动驾驶出租车领域。它将以新一代S级轿车为L4技术平台，并联手Momenta、Lumo打造融合豪华基因和高端智能的自动驾驶出行服务。在这场出行革命中，梅赛德斯-奔驰将百年舒适基因与前沿自动驾驶技术相结合，让出行变得智能，让未来成为“奔驰式奢华”，并在L4阶段持续领跑。 01 自研与合作齐头并进，奔驰智能化布局初见成效。梅赛德斯-奔驰在智能化、电动化领域的布局早已展开，近期更是收获密集成果。根据2024年公布的数据，五年内梅赛德斯-奔驰在华研发投入总额将达到10.5亿美元亿元。北京和上海的研发中心共同构成其在中国市场的创新“双引擎”，本土研发团队汇聚了2000多名各领域专家。如今，这种持续投入正在逐步转化为行业领先的智能能力并规模落地。在自动驾驶技术的迭代上，奔驰尤为具有前瞻性。几年前，奔驰就配备了先进的L2级智能辅助驾驶系统，通过车速和距离控制、转向和变道辅助等功能为日常驾驶提供便利。 2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首家获得L3级条件自动驾驶国际认证的汽车制造商。 2019年，梅赛德斯-奔驰成为首个获准在北京开展L4级城市及高速路测试的国际汽车品牌同时，进一步探索自动驾驶系统软硬件开发的创新技术。随着自主研发架构MB.OS和MB.DRIVE的推出，部分在售奔驰车型搭载了更先进的城市智能辅助驾驶系统Gaya和高速领航辅助驾驶系统，实现车位与车位之间的无缝体验。其中，奔驰自主研发的MB.OS架构是S级自动驾驶出租车服务的主要驱动因素。 MB OS是奔驰全新架构，跨越汽车到云端，实现软硬件解耦。是新一代奔驰智能座舱和智能驾驶的技术基础。也就是说，MB OS架构打破了传统EEA分布式架构的限制，采用域控制架构来连接sma的四个功能区rt座舱，智能辅助驾驶，身体舒适，驾驶充电。此外，5G通信技术使汽车到云端的传输速率更快，实现更好的智能体验。继推出基于该架构的全新奔驰纯电动CLA级轿车后，全新纯电动GLC SUV也在近期发布。对于后者，梅赛德斯-奔驰表现出了强烈的信心，梅赛德斯-奔驰在电动化、智能化领域的快速进步不仅得益于自身的大力投入，更得益于与中国技术合作伙伴的深度合作。此前，奔驰与字节跳动的战略合作全面升级。以数据驱动，加速人工智能技术在智能辅助驾驶、智能座舱、智能研发、数字营销、客户运营等各个业务领域的深度融合和创新应用。搭载新款奔驰纯电动CLA的大豆包AI车型。此外，梅赛德斯-奔驰也是第一家投资Momenta的国际汽车公司。双方共同开发了基于Momenta飞轮模型的智能辅助驾驶系统，可覆盖高速公路、市区和停车场，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能。今年，梅赛德斯-奔驰战略投资吉利生态系统下的智能驾驶公司千里科技，进一步整合其智能技术布局。从坚实的底层技术架构到开放的本地化生态合作，梅赛德斯-奔驰正在系统性地推进其智能化之路。 MB.OS的落地，高端智能管理的布局，以及与Momenta等中国科技公司的深度合作，不仅形成了技术基础和生态支撑为奔驰迈入L4级自动驾驶时代奠定了基础，也为奔驰与Momenta合作推出S级轿车自动驾驶出租车服务铺平了道路。 02 遵循豪华基因“奔驰标准”，填补高端自动驾驶出行空白 随着L4级自动驾驶技术接近商业化临界点，Robotaxi已成为全球出行行业的主舞台。政策面的鼓励支持、资本的密集流入、商业面的加速竞争（参数|图片），三者合力推动赛道规模不断扩大，行业商业化进程明显加快。 《Big Ideas 2025》报告预测，到2030年，Robotaxi市场规模将达到10万亿美元，行业总价值可能达到34万亿美元，全球Robotaxi车辆数量将达到50辆左右百万。繁荣的背后，挑战同样严峻。无论是Carrot Run和Waymo，还是文远知行和小马智行，大多数Robotaxi公司仍在努力摆脱持续的亏损。成本方面，整车成本和研发成本较高，且目前运营​​车辆规模有限，难以消化单位成本；在竞争方面，为了抢占市场份额，大多数企业将主要竞争力集中在低价优势上，并试图突破效率成本的束缚。但在营业时间和覆盖范围仍然有限的现阶段，低价策略并没有带来同等的收入，反而进一步挤压了利润空间。据东吴证券测算，Robotaxi或将在2026年左右达到质变点，届时行业渗透率将达到0.2%，每乘客客单价将达到26元/次，全球无人车保有量将达到2026年。工业将增至10万台。 2027年至2030年，随着出租车/网约车客单均价持续下降，达到1元/公里，年订单总量将超过200亿，规模化运营可全面实施。这意味着，一旦技术壁垒逐渐被打破，定价权将成为行业竞争更加关键的变量，而低价竞争的背后往往是对出行体验的妥协。经过多轮技术迭代，Robotaxi 逐渐回归“将人从 A 点安全运送到 B 点”的核心使命。在舒适、私密、奢华等更高维度的体验方面，仍有显着提升的空间。无可否认，技术是自动驾驶的基础，而成本效益是市场采用的关键。两者共同构成了Robota商业化的必要前提xi.然而，正如消费升级越来越重视情感价值一样，旅行领域的体验质量和情感联系也不容忽视。尤其是高端出行场景，用户对便捷、奢华、专属服务的需求高于价格敏感度。目前，这一细分市场仍是Robotaxi领域的蓝海。奔驰热情地抓住了这一结构性机会，以独特的姿态进入赛道，为行业竞争注入新的变量。与主流玩家走的性价比路线不同，奔驰坚持以“奔驰标准”改造体验，将百年豪华基因与前沿自动驾驶技术深度结合。在解决了“移动性”的基本命题后，奔驰重点回答了一个更高层次的问题：如何让自动驾驶的每一次旅程都成为一场马拉n 值得享受的经历。基于此，梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发基于新一代S级轿车的自动驾驶出租车技术。负责研发和采购的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员兼首席技术官Joerg Burzer表示：“基于梅赛德斯-奔驰S级的自动驾驶出租车将安全性与舒适性深度结合，为汽车行业、全球智能交通和自动驾驶出行树立了新标杆。梅赛德斯-奔驰在驾驶领域彰显了其在该领域的领先地位。”梅赛德斯-奔驰的入局并不是百年豪华品牌在这个时代的唯一一次自主创新。智慧出行的同时，也改变了Robotaxi赛道的竞争逻辑。从139年前发明第一辆汽车定义帕旅行，到以S级自动驾驶出租车重建未来出行标准，梅赛德斯-奔驰始终走在行业前列，从未改变在重点行业。 MB随着OS架构的不断强化、本土化生态的深度合作、豪华智能出行场景的逐步落地，梅赛德斯-奔驰不仅将为用户带来安全、智能、豪华的全新出行体验，也将推动整个自动驾驶行业从大规模普及向高质量发展转变。随着Robotaxi赛道进入体验竞争的深水区，奔驰的差异化布局或将引发连锁反应，促使更多企业重新评估交通服务的核心价值。征途汽车发明者的重新推出，也为全球智慧出行的未来增添了奢华质感和人文温暖。主编：崔立文 主编：王悦 THE ENDPAST · 回顾前几期的中国汽车市场，现在涉及到什么？中欧汽车贸易逆差190亿元，谁敢说中国汽车地业不强？未来十年，新老板和宝马的成败将由中国决定。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。