引言 未来，在共享方面，大概率是纯电子领域平分天下。近来，比亚迪再次带领中国汽车骄傲。去年11月，德国新车销量达到25.07万辆，同比增长2.5%。其中，纯电动汽车呈现快速增长，销量达到5.57万辆，同比增长58.5%，市场份额提升至22.2%。在此背景下，比亚迪本地新车注册量达到4,026辆，同比增长834%。作为贡献最为突出的玩家，Seal-U DM-i（国内车型为“宋PLUS DM-i（参数|图片）”）新车注册量达到1,552辆，成为德国最畅销的插电式混合动力车。比亚迪的强劲表现立即引起了欧洲外媒的广泛关注。要知道，德国一直被认为是整个欧洲汽车工业眼中的明珠。毫无疑问中国新能源汽车巨头正在用行动“攻克”这个最关键的阵地。从今年开始，如果要评选比亚迪最引人注目的部分，相信大多数读者都会把票投给海外部分。尤其是在内销持续承压的背景下，该维度的可观产量保证了整个业务的快速增长。以去年11月为例，比亚迪乘用车和皮卡海外销量共计131,661辆，同比增长297%。由于11月份的巨大贡献，各地区累计海外销量达到916,764辆，提前达到了80万辆的既定目标，最终突破100万辆大关已是板上钉钉的事情。面对如此强势的状态，不禁再次感叹，“当众多竞争对手还在国内泥潭中苦苦挣扎时，比亚迪却已经驶入了更大的航道，正在努力转型”。说白了，中国汽车市场的内战愈演愈烈，要想在如此激烈的竞争中突围，必须依靠国外市场的支持和反馈。对于任何一个自主品牌来说，如果没有全球视野的加持，就意味着瓶颈和上限已经明显显现。而比亚迪则准确地感知到了短期机遇，从产品端、到技术端、到营销端、再到服务端，我们义无反顾地走上了既退出、又进入、攀登的战略方针，而其大体的打法无疑成为了值得所有人学习的典范。eds在逐渐生根之前埋下的种子，还有一个非常重要的“催化剂”——其主力插电式混合动力车型的大规模全球化。就像开头的例子一样，Kanta PLUS DM-i在德国，甚至在欧洲，包括澳大利亚、南美等地，已经成为非常关键的“支柱车型”。据相关统计，今年前11个月，累计对外销售汽车224036辆，同比增长155.5%。简单折算，考虑到比亚迪的海外份额合计约为25%。请问，你从中学到了什么？我给出的答案很直接，“插电式混合动力将是中国汽车走出国门的一大机遇”。理由是，“纵观全球不同细分市场，纯电动汽车的接受度其实比中国要低。而且在能源补充设施的便利性方面，中国的经验差距很大。在这样的情况下，“在这样的环境下，既能保证综合使用成本，又能解决续航焦虑，混动车型寻找插电式混合动力车型也是完全合理的。”继续关注康塔PLUS。DM-i这个比亚迪的国产产品矩阵，确实正在慢慢退出历史舞台。但当它被带到国外时，在高于国内的价格基础上，依然会凭借其优秀的配置实现降维和屠杀，让本土买家准备买单。毫无疑问，这款车型乘联会公布的数据显示，11月新能源乘用车出口量28.4万辆，同比增长19.3%，占乘用车出口总量的47.3%，较去年同期提升26.3个百分点。 74%去年同期。作为主要重点，A00+A0纯电动汽车出口占纯电动出口的61%，而去年同期为59%。随着中国新能源汽车规模优势显现和市场扩大，越来越多中国制造的新能源品牌产品走出国门，在国外的认可度不断提高。 11月，插电式混合动力车型占新能源出口比重达42%，较去年同期的26%大幅提升。客运协会表示：“虽然最近受到一些外部国家的干扰，很受欢迎，但自主插电式混合动力出口的发展中国家增长迅速，前景光明。”这个判断也与今天文章的主题相符。接下来，当中国汽车走出国门时，纯电动和插电式混合动力有望平分市场。当然还有所谓的“插电式混合动力”这里必须包括另一种形式的力量，“扩展范围”。 “今年小鹏汽车的海外扩张相信大家都看到了，我觉得在所有造车新势力中，我们在海外市场做得最好。小鹏汽车的保额是第一，单价也是第一。”何小鹏在 X9 增程版上市后接受 PHERE 专访时，说出了一句有点凡尔赛的言论。在他看来，全球市场的汽车使用场景过于复杂，纯电力无法完全覆盖。小鹏汽车之所以选择进军市场，增加续航里程，并计划明年推出多达七款车型，一方面是为了满足国内需求，另一方面是为了海外扩张。无独有偶，朱江明在Lafa5上市后接受专访时也表达了类似的观点。明年，零跑汽车保有量将突破100万辆。为了实现如此艰巨的目标，贡献n 的国外市场必须特别关键。相比纯电动车型，增程式车型也有沉重的负担。众所周知，最近还有一则新闻引起了轩然大波。据报道，欧盟委员会放弃了原计划从 2035 年起禁止销售新汽油和柴油汽车的标准。取而代之的是，一些配备燃油增程器的插电式混合动力汽车和电动汽车将被允许上市。新提案要求到2035年欧洲汽车尾气排放量比当前目标减少90%，而原定目标是减排100%。对此，我们可以感受到最关键的中心思想是：“欧洲人的生活不能没有内燃机”。这样的政策调整和让步，一方面不断证明，过于激进的向纯电动转型将会拖垮整个欧洲汽车工业。另一方面，毫无疑问这变相证明，来自远东的插电式混合动力车和增程式产品正在对整个欧洲汽车工业造成重大冲击。这场技术革命的影响比想象的更为强烈。这正是中国汽车出海的机会所在。对于选择两条腿走路的主机厂来说，只要努力，就可以轻松收获收益。今年，大家都觉得插电式混合动力车和增程式汽车在中国增长缓慢。没想到，在另一个国家，他们的好日子才刚刚开始。展现在你面前的是广阔的世界。主编：崔立文 编辑：王悦 THE ENDPAST·上期回顾 汽车消费理应刺激，但消费者却因为这些原因被困在中国汽车市场，这就是中欧汽车贸易逆差高达190亿元的原因。谁敢说中国汽车不强？ 特别声明：以上内容（含照片）或视频（如有）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。