大家知道，丰田在中国制造的纯电动汽车与比亚迪在核心技术上有合作。三电系统，即电池、电控、电驱动系统均由比亚迪提供。只是丰田之前的国内合资企业在产品设置上太过“业力”，所以最终出来的产品相当一般。尤其是之前的bZ3，踩遍了新能源汽车使用上的所有“坑”。不过，最近推出的一些型号的性能仍然可以接受，例如Platinum 3X。凭借比亚迪的技术能力，不少评论和媒体都在议论，继纯电动汽车合作之后，丰田将把比亚迪的DM技术、比亚迪的插电式混合动力技术引入到混合动力车型上。这样的消息传出后，不少国内消费者都非常兴奋，因为丰田品牌的影响力、可靠性和稳定性的口碑，再加上比亚迪强大的插电式混合动力汽车n混合技术，是一个非常好的产品组合。有了这样的结合，丰田就能在国内新能源汽车领域变得更有竞争力……不过，丰田在其官方社交媒体上否认了上述传闻，表示丰田与国内新能源汽车巨头比亚迪的合作将仅限于纯电动汽车（BEV），不会引入比亚迪的插电式混合动力技术。也就是说，对于丰田来说，丰田将继续使用自家的油电混合技术，即Hybrid技术，用于混合动力车型，坚持以自家技术作为未来产品的主要技术方向，而不会引入插电式混合动力，也就是比亚迪的技术。从市场角度来看，丰田还是可以希望自己的混合动力技术能够成为全球范围内燃油车的主要技术，而不是“背离”全球最大单一市场也就是我们国内汽车市场的大趋势。丰田可能需要继续在很多新能源汽车使用习惯尚未养成的市场销售燃油汽车。如果完全取代插电式混合动力模式，即使引入比亚迪的DM双模技术，结果也是一样的。这或许是丰田的考虑。不过，对于国内网友来说，显然不会像丰田高层那么“有意识”。在国内市场全面接受插电式混合动力以及既可以用汽油也可以用电的增程车型之后，丰田也明确表示不会引入比亚迪的插电式混合动力技术，所以网友们也不会手下留情。在相关文章下，我们发现了一些非常有代表性的评论，比如“丰田的混合动力就是落后的代名词！如果技术路线走错了，那就是下一个诺基亚！”、“丰田的混合动力技术将持续一百年”、“丰田的车在中国已经成为无名车”……这样的表达可能显得有些极端，有点像丰田章子里的《阿基拉》。就国内市场的技术和产品背景来说，这并不夸张，相关情况也确实发生过。事实上，尽管国内汽车市场竞争激烈，但丰田今年在国内市场的销量还是相当不错的。前11个月，丰田与LakeAngkabuuSars的两家国内合资企业销量达到147万辆，超过了去年的总销量，但价格却是全面重构了价格体系。此前要求涨价的丰田、雷克萨斯品牌的多款车型在今年降价的背景下，丰田在国内新能源汽车市场的表现整体仍较为疲弱。从目前的情况来看，国内新能源汽车的整体结构正在发生变化。主要趋势是插电式混合动力和增程式车型的销量和市场份额正在萎缩，而纯电动汽车的销量和市场份额正在萎缩。电动车型继续增长。这主要得益于国内纯电动汽车技术尤其是电池技术的快速发展，以及基础设施的几何增长。过去一年，国内多家车企纯电动汽车都配备了5C级的增压能力。例如比亚迪兆瓦闪充车型还具备10C闪充能力。纯电动汽车的充电时间与汽油车的加油时间相差并不显着，国内充电桩和换电站的普及和密度发展迅速。这使得纯电动汽车的使用体验越来越好，同时也缩小了插电式混合动力和增程式车型的市场规模。因此，虽然丰田明确表示不会与比亚迪在插电式混合动力汽车领域建立合作关系，且不少网友表示遗憾，但如果转型国内新能源汽车市场发展速度足够快，丰田与比亚迪在纯电动汽车领域的合作未来也呈现出相对乐观的趋势。这也是一种很好的合作方式，也是对国内电动汽车技术的认可和采用。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。